Cette Opel Ascona de 750 ch n’est pas votre attaquant moyen

Quand vous pensez aux voitures d’attaque contre la montre, quelle est la première chose qui vous vient à l’esprit ?

Pour moi personnellement, ce sont les tuners japonais de la fin des années 90 qui semblent prêts à prendre leur envol, avec plus de morceaux pointus en fibre de carbone que mon imagination ne le permet. Merci, Dino.

Pour le Suédois Håkan Olofsson, il s'agit de son Opel Ascona A de 1975. J'ai rattrapé les deux dans le paddock de Gatebil Mantorp 2023.

Håkan a découvert la voiture de course Opel pour la première fois en 2012 alors qu'il testait la BMW E36 de son fils sur le Kinnekulle Ring (situé à 152 km de Göteborg). L'Ascona n'était pas à vendre à l'époque, mais quelques mois plus tard elle l'était, alors Håkan a fait ce que toute personne rationnelle ferait et l'a achetée immédiatement.

Il y avait deux anciens propriétaires de concurrents de sport automobile avant Håkan, et d'après ce qu'il pouvait dire, ils l'avaient tous deux utilisé dans les mêmes spécifications de piste de base. Il lui manquait la transmission et les injecteurs, mais cela ne préoccupait pas vraiment Håkan car il avait ses propres projets pour la voiture.

D'un moteur BMW M52B28 à aspiration naturelle à un moteur BMW M50B25 turbocompressé, la configuration actuelle de Håkan est désormais construite autour d'une BMW M54B30 entièrement forgée à partir d'une E46 M3 crachant 754 ch via une transmission à boîte à chien à motif en H GearMotive BMW ZF S5D.

Vous avez peut-être remarqué que le moteur est placé assez loin dans le compartiment, ce qui est bien sûr intentionnel. Non seulement le positionnement du moteur plus en arrière a ouvert de la place pour un refroidisseur d'huile, un refroidisseur intermédiaire et un grand radiateur de course, mais l'avant du six cylindres en ligne se trouve désormais directement au-dessus de la ligne centrale des roues avant, ce qui entraîne une répartition du poids 50/50 sur chaque essieu.

Pour la configuration actuelle, la majeure partie du travail a été réalisée par Håkan et son fils Tobias, qui connaissent tous deux bien la construction de moteurs. L'une des rares choses pour lesquelles ils avaient besoin d'aide était l'usinage du bloc, qui contient désormais des pistons forgés DP dans des manchons T-Parts personnalisés, des tiges forgées à poutre en H PPF Pro et bien plus encore. Il est difficile de voir le turbo, mais il y a un Precision 6266 caché dans la baie qui devient fou à 3 400 tr/min avec 1,8 bar (26,5 psi) de boost.

Le moteur M3 puissant a soif, et il est alimenté de manière appropriée par l'arrière via une pile à combustible Sellholm Tuning de 50 litres avec un réservoir tampon intégré et deux pompes Bosch Motorsport 044. Le carburant et l'étincelle sont tous contrôlés par un système de gestion moteur MaxxECU.

J'ai vu pour la première fois l'Opel de Håkan faire des tours à Mantorp Park en 2020, son extérieur personnalisé sauvage étant la première chose qui a attiré mon attention. Les ailes en forme de bulle ont été inspirées de celles du rallye classique, tandis que l'aileron arrière est composé de haubans moitié plastique/moitié aluminium et d'une lame Porsche 911 GT3.

L'Opel roule sur des coilovers GAZ, avec les combinaisons de roues et de pneus placées sous les ailes. Je dis combos, car Håkan a le choix entre trois configurations : des roues BBS RS de 16 pouces et des roues Compomotive de 16 pouces, toutes deux chaussées de pneus de course Kumho, et la configuration illustrée, qui associe des roues BMW M5 Style 21 de 17 pouces avec des slicks Yokohama Advan. .

Quant aux freins, des étriers Porsche Boxter à 4 pistons sont utilisés aux quatre coins avec des disques de 330 mm à l'avant et de 265 mm à l'arrière et des plaquettes PFC. La voiture ne pèse que 1 120 kg (2 469 lb) entièrement mouillée, elle s’arrête donc très bien selon Håkan.

À l’intérieur, tout n’est que business. L'intérieur tout entier a été entièrement démonté et seuls les éléments essentiels de la course ont été remis en place.

Les sièges, les harnais et le volant proviennent de GP-Race, le levier de vitesses est un article Coolerworx et la cage complète provient de Finess.se. De nos jours, les tablettes numériques et les écrans de tableau de bord dédiés sont monnaie courante dans les voitures de course contemporaines et anciennes, mais Håkan a gardé la vieille école dans son Ascona avec des jauges analogiques.

Pour Håkan, il ne s'agit pas d'être le plus rapide de la série TimeAttackNu.se. "Il y a beaucoup de voitures et de pilotes rapides, mais je pense que c'est moi qui m'amuse le plus", a-t-il déclaré.

Même s'il ne termine pas toujours premier de sa classe, il y a toujours des gens qui se demandent pourquoi son sourire est plus grand que celui des autres. Eh bien, conduire à fond, plus vite que certaines supercars, dans un coupé des années 70 qui n'a jamais été destiné à être utilisé comme voiture de course est sûr de faire sourire n'importe qui.